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亚博APP手机版:百亿时代,快递业谋求“高大上”

 


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本文摘要:今年我国快件量首次突破百亿件,但快递业仍并未挣脱增量不减免的窘境——  立冬已过,快递业却步入了一年中最火的季节。

今年我国快件量首次突破百亿件,但快递业仍并未挣脱增量不减免的窘境——  立冬已过,快递业却步入了一年中最火的季节。一场“双11”,电商赚得盆剩钵剩,租车小哥也忙得不亦乐乎。  在为收成而喜乐的同时,快递业也不应耐心检视严重不足:为何业务量噌噌下跌,利润收益却升至得保守?要做到大蛋糕,哪些环节该重点发力?如何提升信息化自动化程度才能跟上世界先进设备?想做到“矮小上”,只不过没有那么更容易。

  利润如何更高?  更为安全性、按时,哪怕喜个三五毛,也能夺得消费者  “双11”前夕,申通快递一则关于大力调节旺季价格的通报,刮起脊了租车市场一池春水。“涨价找死,不涨价等杀。

”面临旺季增量不减免的窘境,为了不致陷于亏损泥淖,申通也是“酋拼成的”。  申通只是快递业的缩影。

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近些年,快递业利润率未像业务量那样下降,乃至在渐渐走低。有统计资料表明,我国租车企业收益只相等于外国同行的1/8甚至1/10。  利润被摊薄,相当大程度上源于竞争者的激增。

租车市场日益红火,眼看著肥肉的资本更加多。除“四通一约”、顺丰、邮政火速等十几家大型企业外,市场上还有3000多家中小型企业参予竞争。而在日本和法国,主要租车企业分别只有5家和2家,行业集中度更高。  “很多企业为了抢占市场,不择手段得出高于成本的价格。

”在上海,中通快递常务副总裁赖建法给记者忘了一笔账,以上海到北京的巧合快件为事例,揽件成本大约0.8元,分送成本大约1.5元,京沪两地间运输成本0.7元,再行再加公司总部平台的运作和面单成本,总成本大体在6—8元之间。此外,同城快件的成本略高于,也在5元左右。如此显然,一些企业抛的“10元3票”“1000元包仓”不免不被疑不作蓄意竞争。

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  打起“价格战”,有租车企业主动所为,也有电商抱团压价的因素。目前,网上购物已贡献了租车业务量的一半以上,电商出了租车行业仅次于“金主”。然而,网络购物中的包邮方式,将租车的选择权交给了商户手中,使其在与租车企业的议价过程中天然地正处于绝对优势;若不包邮,一些电商还不会从消费者缴纳的快递费用中提取利润。

赖建法透漏,一些基层加盟点为了已完成年任务量、之后获得资质,也不会对某些商户采行“不赚、只回头量”的策略。  那么,涨价否不切实际呢?今年8月,重庆市物价局确认,当地圆通、申通等6家快递公司串通涨价,不存在操控市场价格不道德。

涨价被视为“独占”,这样的剧情在福建厦门、湖南湘潭、浙江宁波等地也先后首演过。  对于价格战,圆通租车总裁相峰倒是一挺看得进:像电商、租车这些行业,是高度市场化的,“不用对价格过分情绪,更加应当注目的是竞争环境否公平。”也有企业指出,应该将网购交易自由选择租车的权利交给消费者手里,“邮费和商品分离算钱,游戏规则才是合理的。

”  “短时间内,价格不会对客户更加有吸引力,更加有竞争优势。但是市场早晚不会侧重品质,只要快件更为安全性、时效更加有确保,哪怕一单贵个三毛五毛,也能夺得消费者注目。”赖建法指出。  盘子如何更大?  “向上、向西、向外”,拓展中西部、农村及国际市场  10月20日,我国年快件量首次突破百亿件,月闯进“百亿时代”。

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对业务量的激增势头,业界或许早已习以为常。正如顺丰速运总裁王卫所言,100亿件只是一个阶段性小结,中国租车市场还有相当大的发展空间,200亿件不会迅速来临。  明天,我们如何把盘子做到大?除了之后相结合电子商务外,更加最重要的,是拓展新的空间、新领域。

按照国家邮政局所提的方向就是:向上、向西、向外。  今年初,租车上山下乡工程启动。

目前,各主要租车企业皆在大力前进网点向西部和县城、乡镇扩展,减缓网络布局和基础设施建设。今年以来,埋设的乡镇网点已相似5万个,乡镇覆盖率多达30%,农村租车业务量早已占到总量的10%。  与向上、向西比起,向外的可玩性或许更大,但蛋糕也更加诱人。

2014年,又被称作“双11”的跨境元年:天猫国际首次亮相,各大电商也争相投出“卖全球、买全球”的看板。在“海淘”一族更加关心能否便利地购买海外商品时,快递业则更加注目能从国际物流增量中分给多少羹?  最近,记者在探访了杭州跨境贸易电子商务园部分企业后找到,无论是天猫国际这种主要专门从事进口的大型电商,还是孤品网络这种以自定义西服出口国外的小企业,其海外段物流都交由国际租车企业。也有报告表明,目前我国利润最低、技术与科学知识尤为密集的高端国际租车业务市场,80%的份额掌控在国际快递公司手中。  现状不容乐观,企业已在希望。

东方航空旗下的东航物流,利用航班遍及全球的优势,拿生鲜运输练手,转行国际租车。“智利的车厘子,从当地农场摘得后,乘坐东航航班,48小时内就可递送我国大城市居民家中。”东航物流公司副总经理王建民告诉他记者,航班上配有的温度控制设备,还可仅次于程度地维持水果的新鲜度。  去年12月,中通快递并购了俄速通20%的股权,开始投身于中俄跨境物流,他们还想通过并购一家当地公司的方式,打进美国市场。

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“跟上之初尤为艰苦。”赖建法回应,国际业务牵涉到海关通关问题,牵涉到在当地合法的经营权问题,再行再加很多资源掌控在别人手上,积极开展一起并不更容易。  回应,菜鸟网络回应,不会充份给与快递公司与海外商家接入的机会,让其都能追随菜鸟网络的国际化布局,积极开展海外仓储、跨境运输、海外自提等业务。

  信息化如何上台阶?  应用于大数据展开预警,构建服务公司环节自动化,推展智能收件终端  “以前一到旺季,为了健通畅、防护仓,就不会多配备些资源,但由于只是预估,不免打算严重不足。”“双11”当晚,相峰躺在圆通租车总部里,变得胸有成竹。

如今,有了信息化和大数据拜托,企业可以动态仔细观察揽收量、揽收速度变化、物流网络节点压力等情况,“决定揽件、调度车辆等就更为及时,更加有针对性。”  旺季来临,业务量陡峭升至不会让租车企业手足无措,而菜鸟网络去年起发售的物流预警雷达,通过大量平台数据计算出来,预判消费者市场需求,分析货品布局,预测线性规划物流路径,甚至可实现“订单还并未分解,包覆先行上路”。若经常出现过度挤迫的风险,菜鸟则不会及时协商周边快递公司运力,并与商家同步上升揽收发运节奏。  对租车企业来说,信息化、自动化是提高效率、降低成本的必由之路。

以机器换人为事例,赖建法讲解,一天操作者20万件快件,美国的租车企业一般必须80人—100人,而目前在中国则要400人;若每人每年的工资以平均值5万元计,用人成本就要多出1500万元;而如果投放几千万元购置自动化设备,成本有可能3年就能交还,“考虑到我国劳动力更加喜,重复使用的设备投放似乎更加昂贵。”  目前,我国快递业的运输分拨环节刚构建半自动化。在圆通租车上海运输中心,综合部经理易超对记者转身道,快件货物转入车间后,仍然在传送带上自动运输,不必工人搬来搬去,但是辨识和服务公司依然必须人工,而且是最少有5年经验的熟练工人。

相比之下,发达国家的先进设备企业早已构建全自动化,除集装箱超常规快件外,很少在作业场地看见人。  在服务公司环节,租车“新军”百世汇通已尝试“智能识别”。他们研发的“末端风暴服务公司技术”,通过分析数亿条历史数据,可自动创建送来件地址与分送网点的关联,服务公司人员只需扫瞄条码就可将快件分至准确的网点。据介绍,其准确率可由全人工的80%提升到99%以上。

  在终端投递环节,替代人工上门、效率更高的智能快件箱也在逐步铺开。在浙江杭州,邮政部门在一些学校、社区,推展了供多家快递公司联合用于的“E邮站”。租车员将快件锁进快件箱后,机器就不会自动向用户手机发送到取件的验证码。

圆通租车员周林峰说道,有了快件箱,一天分送100多件租车的时间比原本的六七个小时,增加了半小时。“缴租车的时间由用户灵活性掌控,租车员的劳动强度也减低了。”微信引荐 名称:物流文化微信号:Wuliuwenhua讲解:央视物流网目的为物流行业企业管理及文化建设搭起平台并获取服务,打造出中国物流行业独具视频特色的填充媒体平台,为中国现代物流业的发展推波助澜,摇旗呐喊!...。


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